Poolhaagise halva pidurdusvõime põhjused

Poolhaagist on mugavam kasutada, lihtne peale laadida, maha laadida jne. Seda on väga lihtne kasutada. Poolhaagise lihtsa, ökonoomse ja praktilise töö tagamiseks peaksime poolhaagise kasutamisel tähelepanu pöörama mõnele probleemile. Kuigi tiibadevahega poolhaagise käsitsemine on lihtne, peab igaüks järgima õiget töömeetodit.

1. Õhusalvestussilindri materjal on halb ja roostetanud ja saastunud ning pumba ventiil on vanarauaks. Praegu on enamiku turul olevate tootjate raudgaasiballoonid kergesti roostetavad ja kahjustavad pumba ventiili. Kvalifitseeritud õhuballoonil peaks olema korrosioonivastane, roostevastane, pinge stabiliseerimine ja jahutus. Ja enamik meie kasutatavatest gaasimahutitest ei vasta nõuetele. Seetõttu on haagise avariireleeklapil ja piduriratta pumbal tõsiseid lekke- ja kulumisprobleeme.

Teiseks erinevus paigutuses. Üks juhtnupp ja kolm, õhumahuti varustab õhku ainult ühes asendis ja toru läbimõõt on raske nõuetele vastama. Piduripedaali vajutamisel on reaktsiooniaeg aeglane ja õhuvarustus ei suuda sammu pidada. Tavaliselt kasutatakse avariirelee ventiili (pidurikuningas), mis ületab standardse õhuvarustuse ja seejärel pidur lukustub. Esiosa õhuvarustus hilineb, keskosa õhk on liiga suur, pidureid on raske kasutada, neid on raske juhtida ning pidurdusteekond on pikk ja lukustatud. ABS-i puudumisel peaks standardne ja usaldusväärne haagise pidurdusseade olema kaks-juhtimis-kolm. Võrreldes 1-juht-kolme režiimiga tagab haagise pidurdamine kahe-juhtimis-kolme paigutusega sujuvama pidurdamise ja vähendab oluliselt rehvide lukustumist. , Praegu on lisaks CIMC-le ja teistele tootjatele, kes kasutavad standardset kahekontrolliga kolme lapiga vormi, ja isegi mõned ekspordimudelid on varustatud ka eraldi haagise seisupiduri käepidemega. Sel perioodil võtsid tootjad peaaegu eranditult kasutusele meetodi üks-kontroll-kolm valmistamine.